苏州轨道4号线顺利试运营,中亿丰安装为苏州人民交上满意答卷

时间:2017/5/22      文章来源:原创

    2017年4月15日,苏州轨道交通4号线及支线历时5年多的建设,终于正式试运营,与苏州人民见面了!苏州轨道交通4号线及支线总长度53.1km,超过了1号线和2号线之和,呈一个倒“Y”字,全程设站38座,南北走向,是沟通相城区、姑苏区、吴中区和吴江区的骨干交通线路,是苏州已开工的轨交工程中工程量最大的一条线路。而中亿丰建设作为苏州地区的龙头企业,也有幸参与了这一关系着苏州人民日常生活出行的重大工程。

    由中亿丰参与施工的SRT4-12-9标共包括3个站点:天鹅荡路站、苏州湾北站和木里站。施工内容包括三个站点的机电安装和装修工程,以及三个站点之间的区间、木里至天鹅荡停车场区间内的机电安装工程,总造价1.36亿元。本标段自2015年2月正式开工,2016年12月通过完工验收,2017年3月以评审最高等级通过专家评审和竣工验收,为苏州人民交出了满意的答卷。

    作为由机电安装牵头总包的工程,车站内的各系统单位均由机电总包进行属地化管理,包括了BAS、FAS、AFC、民用通信、专用通信、信号、电梯、PIS、屏蔽门等大大小小数10家系统单位,大大增加了项目部的协调工作。譬如管线综合不仅仅要考虑我们机电安装自己的管线,还需要把这十几家系统单位的管线全部考虑进去。项目部对站内的管线布置花了大量的时间和精力,查看所有专业的图纸,一遍又一遍的与各系统单位协调、沟通,最终不仅绘制出了3个站的管线综合图,还将全站每一个综合支架的详图绘制出来,每个支架进行编号,每个支架的每一层做什么管道都标明清楚,最终3个站的管线安装未发生任何因管线打架造成的返工。

    作为轨道交通工程,最大的特色就是轨行区施工。轨行区施工也是轨道机电安装工程中难度最大的一部分了。轨行区长度长,材料运输困难,安全隐患多,施工难度大,在整个轨行区施工的过程中,项目部要求做到轨行区有工人在就必须有管理人员在。由于轨行区白天要进行热滑、跑车,无法施工,因此只能安排在夜间施工。项目部管理人员也进行轮岗,无论哪个站点有轨行区施工,都有管理人员跟随,因此12点进站,凌晨4点出站已是家常便饭。在整个轨行区施工过程中,项目部与铺轨单位、轨道集团运营分公司、机电中心等单位和部门通力合作,在所有管理人员和班组的共同努力下,轨行区内机电安装得到了专家的好评。

    尽管轨道交通工程的施工有着这样那样的高标准严要求,但同时轨道交通工程也是一个展示自己的舞台。中亿丰在这个舞台中也与其他中字头的国有大型建筑企业进行着友好而良性的竞争。我们相信通过自身的努力和相互的学习,中亿丰在地铁项目中的经验和能力也将日益增强,也为日后走出苏州,走向其他城市的轨道交通项目打下坚实的基础!(通讯员  成巍

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